Зошто морскиот товар се издига од сезоната

 

Изворот на оваа рунда на „абнормално“ зголемување на цените на цените на испорака е сè уште во црвеното море .

Главната причина е недостигот на капацитет за испорака предизвикан од заобиколување во Црвеното Море {{0}

 

Вистинската состојба покажува дека заобиколувањата трошат голем капацитет за испорака, особено на европските рути . Дури и ако се додаде нов капацитет за испорака, не може да ја исполни побарувачката, што резултира во тесен капацитет за испорака . јуни не е традиционалната сезона на врвот за испорака {2. ќе продолжи со трошоците за испорака да се зголеми целиот пат, или дури и враќањето на пазарот во 2021 година? Причината зошто е тешко да се предвиди ова зголемување на цените е тоа што ова не е традиционален пазар . да го земе зголемувањето на цената во 2021 година како пример . Во тоа време, Американците трошеа дома, а побарувачката всушност се зголемува .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ’

 

As of June 6, according to data from Freightos, a global digital freight platform, freight rates from Asia to the West Coast and East Coast of the United States climbed to US$5,030/FEU and US$6,723/FEU, respectively, and freight rates to the Mediterranean route rose to about US$5,639/FEU, and freight rates to Northern Europe rose to 5,021 УСД/ФЕУ . Стапките на товар на сите рути покажаа нагорен тренд .

 

Околу 12% од глобалниот превоз на товар поминува низ евроазискиот воден пат формиран од Црвеното Море и Суецкиот канал . Оваа рута е „животен век“ за глобалниот ланец на снабдување со енергија и материјали.}

 

According to data from the Suez Canal Authority, in early April, the canal's transportation volume fell by 66% compared with the same period last year. Although bypassing the Cape of Good Hope increases the sailing distance by about 11,000 kilometers, extends the sailing time by 12 to 14 days, and increases fuel costs by about 40%, many shipping giants have changed routes to avoid war загуби .